奥迪之父--August Horch（霍希）

    奥迪之父--August Horch（霍希）
    奥迪是德国历史最为悠久的汽车生产厂家之一，霍希就是奥迪的开山鼻祖。19世纪末期的德国，汽车厂家林立，数十家的汽车生产厂都把汽车视为一块肥肉。在中国国内还在为反帝反封建作斗争的同时，汽车工业的革命已经在欧洲打响。作为一个汽车工程师，霍希在著名的卡尔·奔驰位于曼海姆的车厂工作了3年。1899年，他离开了那里，并于同年11月14日在科隆组建了属于自己的汽车厂-August Horch & Cie，那一年他只有31岁。1904年，August Horch & Cie公司搬到了茨维考市，在那里开始了自己的汽车生产。1909年，霍希离开了自己创立的August Horch & Cie公司，另立门墙，成立了一家新的汽车公司。此时，新公司的名称成了令人挠头的问题。总不能有两个霍希公司吧。据说，新公司的名称竟然来自霍希的合伙人菲肯彻尔做拉丁文作业的小儿子。原来，Horch翻成德文的意思是listen，即听的意思。而listen的拉丁文则念作Audi（奥迪）。于是，一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了，时间是1910年4月25日。

    Wanderer（漫游者）和DKW
    提到奥迪的发家史，就不能不提到漫游者和DKW。漫游者是于1885年在克姆尼茨成立的一家修理自行车的公司。他的创立者是两位机械师Johann Baptist Winklhofer 和 Richard Adolf Jaenicke。不久，他们就开始生产在当时的德国非常时尚的自行车。1902年，漫游者生产出了他的第一部摩托车。至于生产汽车的梦想是在1913年实现的。这部命名为Puppchen的小型双座车受到了汽车市场的热烈欢迎，成为德国汽车工业初期成功的典范之一。

    DKW则是起源于丹麦人拉斯姆森1904年在克姆尼茨创立的一家公司。拉斯姆森并不是汽车方面的专家，但是在经营方面则是行家里手。1907年，拉斯姆森收购了茨寿堡的一家濒于倒闭的纺织厂，开始生产汽车和摩托车配件。1916年开始，DKW开始研究用蒸汽机驱动的汽车以备战争之需。1919年，他设计生产了一款两冲程小型发动机，于1922年服务于DKW商标下的摩托车上，取得了巨大的成功，不到10年功夫，DKW终于成为了世界上最大的摩托车生产厂家。
四环结盟

    Horch、Audi、Wanderer和DKW在1932年6月29日终于走到了一起，组成了实力强劲的汽车联盟公司。公司的标志就是那迷人的四个圈圈。它代表了四家创始公司紧密的伙伴关系并成为了一个汽车新神话的开始。新公司的总部就设在克姆尼茨，他是德国当时第二大汽车制造商。

    在汽车联盟公司内部，每一个品牌都分配了特定的目标市场。DKW承担了摩托车和小型汽车的市场；漫游者则负责中型汽车的制造；奥迪生产豪华级中型汽车；霍希制造豪华顶级轿车。四环汽车联盟在1945年，第二次世界大战结束后被苏联红军所收容。于是，公司向巴伐利亚转移，于1949年，在因戈尔斯塔特成立了新的汽车联盟公司。重新树起了四环标志。首次驶下新公司生产线的车辆是DKW引以为豪的两冲程发动机装备的摩托车、轿车和小型货车。1965年，公司推出了战后具有历史意义的四冲程发动机的车辆。这时，新产品需要有他新的名字，随着DKW商标退出历史舞台，新的四冲程发动机车辆终于被冠以奥迪商标。

    NSU与奥迪
    大众汽车集团于1965年得到了以因戈尔斯塔特为根据的汽车联盟公司。这里就要提到另一个名字--NSU。NSU于1873年成立于多瑙河畔的雷德林根。在最初的20年间，公司主要生产纺织机械。1886年开始自行车的生产。从那时起，自行车的生产在很大程度上影响了公司未来的发展。他在1901年开始摩托车的生产，5年后，生产了他的第一部汽车。但是好景不长，1929年汽车生产被禁止直到1958年。1969年3月10日，汽车联盟公司与NSU合并。新公司使用了Audi NSU Auto union       AG的名字。最后的NSU产品离开生产线是在1977年。公司开始生产专有的奥迪品牌轿车。1985年，Audi NSU Auto union       AG正式改称为AUDI AG，集团总部也被搬到了因戈尔斯塔特。
奥迪风采

    很多德国人还会回忆起1954年8月9日巴伐利亚大罢工时的情景，这是德意志联邦共和国第一次大规模的劳资纠纷。当时的汽车联盟是规模最大的组织之一，他的大部分工人都放下了他们手中的工具参加了罢工。他们提出了增加工资，缩短工作时间等条件以维护自己的利益。1954年8月31日，罢工终于有了结果，工人们得到了4%以上的平均工资增长。为此，汽车联盟损失了92万德国马克之多。

    为了应付日益增长的来自国外竞争对手的压力。汽车联盟的大股东之一的弗林克四处游说，像戴姆勒－奔驰和福特都是他当时的目标。1958年4月24日戴姆勒-奔驰公司用4100万马克换得了汽车联盟88%的股份。1年以后，他得到了剩余的股份。戴姆勒-奔驰也一跃而成为了西德最大的汽车制造商。在1958年，大众和戴姆勒-奔驰谈判的时候，因戈尔斯塔特有3700名汽车联盟的雇员。1年后，这一数字增加到了5700人。1964年，汽车联盟遇到了巨大的财政困难。戴姆勒-奔驰集团终于不堪重负，最终决定将其转让给大众汽车集团。从1965年5月到1969年7月，大众集团的甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)在因戈尔斯塔特生产了34万8千部。当1973年石油危机到来之前，奥迪和NSU的汽车生产稳步提高。

     随着经济危机的发生，1974年，工人数目从33,800降到了28,600人。直到1975年底，汽车工业才得以复苏。1980年，对于奥迪来说具有历史意义的新车型，四驱奥迪quattro出产，这是奥迪第一部四驱的量产汽车。同时奥迪亦推出了运动型quattro概念车。从1982年到1984年，奥迪的赛车在制造商世界锦标赛中连连夺魁。同样在1982年，奥迪创造了另外一个记录：第三代奥迪100创造了风阻系数0.3的量产轿车的世界记录。在绿色环保主义和汽车燃油经济性的呼声越来越高的时期，奥迪也面临着严峻的挑战。在80年代中期，奥迪同德国其它的汽车制造商一样，致力于对整车品质和超低排放的研究开发。但是国内汽车的营业额在1985年却降低了7.5个百分点，出口则增加了9.4个百分点。同年的集团总投资额达到了创记录的10亿马克。1986年秋天，全电镀车身的奥迪80投放市场。它具有10年的防锈穿保证，从此树立了此级别轿车安全的新标准。1988年，崭新的V8发动机投入使用，奥迪推出了装备3.6升V8 的 4气阀豪华级轿车。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为实体化生产。在一些经济性测试中，超低的燃油消耗，给人们留下了深刻的印象。1992年，奥迪80进行了环球旅行，行程40,273公里，每小时85.8公里的速度创造的3.78升的百公里油耗着实令人惊诧不已。

    90年代初期，世界市场弱势十足，但随着柏林墙的倒塌和德国货币的统一，德国国内的内需得以迅速提高。1991年的奥迪公司创造了148亿马克的营业收入。1993年，奥迪又推出了ASF（Audi Space Frame）全铝制汽车并参加了同年的法兰克福车展。这款ASF投产后成为了奥迪全线车系中的顶级型号A8。夏天，奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)诞生了。新款A4也于11月下线。这些新款车型迅速将奥迪公司带入成功的彼岸。仅1995年，德国国内就卖出了12万辆奥迪A4(报价 参数 图片 论坛)。1995年秋天，奥迪的另一张王牌--TT跑车和TT敞篷车被隆重推出。这些老到的设计产品将现代摩登的造型与未来成熟的技术完美地结合了起来。使人耳目一新。1年后，奥迪A3(报价 参数 图片 论坛)作为一款紧凑型双座车被推向市场。它的目的是为了吸引一批全新的客户群。1997年，奥迪展示了全新的A6和作为研究用的A12车型，他是ASF的第二代后继车型，进一步发挥了全铝车身车型的优势。1998年和1999年，奥迪TT(报价 参数 图片 论坛)跑车和敞篷车正式投产。

    如今的奥迪有60余万辆汽车的生产能力和近300亿马克的销售收入，共有4万多雇员为其服务。2000年底，一座奥迪博物馆将在因戈尔斯塔特举行盛大的开幕典礼。以展示奥迪作为高品质汽车生产商的领袖风范。目前，奥迪公司除了德国以外，还在匈牙利、南非和中国设立了生产厂，将奥迪的理念向全世界传播。